Trg rabljenih vozil se polni s pet let starimi priključnimi hibridi iz operativnih lizingov. Prodajalci jih oglašujejo kot idealno rešitev za električno vožnjo med tednom in bencinsko za konce tedna. Ko poteče garancija, stroški vzdrževanja hitro narastejo.
Stanje baterije po petih letih
Letniki od 2020 do 2022 so bili zelo iskani. Avtomobilska industrija jih je množično proizvajala, da bi zadostila emisijskim standardom. Baterije so bile takrat precej majhne in so večinoma imele od 10 do 14 kilovatnih ur kapacitete. Z vsakodnevnim polnjenjem in praznjenjem se baterija stara.
Serviserji opažajo, da priključni hibrid v petih letih izgubi okoli 15 do 20 odstotkov neto kapacitete.
Nov avto s 50 kilometri dosega jih po nekaj letih prevozi le okoli 35. Pozimi, ko temperature padejo pod ledišče, se ta številka zmanjša na 20 do 25 kilometrov. Voznik na relaciji Kranj–Ljubljana bi tako že pri Medvodah preklopil na izključno bencinski pogon.
Dva pogonska sklopa in dražje vzdrževanje
Priključni hibridi imajo bencinski motor z menjalnikom in izpušnim sistemom. Dodani so še elektromotor, visokonapetostna baterija in pretvornik. Več komponent prinaša več možnosti za okvare.
Redni servisi stanejo enako kot pri navadnih bencinskih avtomobilih. Olje in filtre je treba redno menjati, tudi če je bencinski motor deloval samo tretjino časa.
Starejši hibridi imajo poleg tega specifične težave. Preklapljanje med elektriko in bencinom postane grobo. Menjalnik mora usklajevati navor obeh motorjev in se po 100.000 prevoženih kilometrih obrablja. Sunki pri pospeševanju kažejo na obrabljene sklopke znotraj hibridnega sklopa. Popravila baterijskih modulov ali pretvornikov na pooblaščenem servisu hitro presežejo 3.000 evrov.
Smiselnost nakupa in poraba
Tak rabljen avto se splača voznikom, ki na dan prevozijo manj kot 20 kilometrov. Nujna je možnost vsakodnevnega polnjenja doma.
Na daljših relacijah je računica povsem drugačna.
Ko se baterija izprazni, mora bencinski motor vleči še dodatnih 200 do 300 kilogramov teže. Poraba goriva pri avtocestnih hitrostih zato pogosto preseže osem litrov na 100 kilometrov. To je več kot pri navadnih bencinskih ali dizelskih modelih.
Padec vrednosti na trgu
Pri rabljenih priključnih hibridih lahko opazimo nekaj dejstev:
- Njihova vrednost po petih letih pade za 12 odstotkov več kot pri klasičnih avtomobilih.
- Neodvisni serviserji le redko popravljajo visokonapetostne komponente.
- Garancija za baterijo se izteče po osmih letih ali prevoženih 160.000 kilometrih.
Ljudje rabljen avto v povprečju vozijo šest let. Če danes kupite pet let star hibrid, ga boste prodajali kot enajstletno vozilo s precej iztrošeno baterijo. Njegova vrednost bo takrat nizka. Menjava baterijskega sklopa bi stala več, kot je vreden celoten avto.
Nizka cena rabljenih priključnih hibridov ima jasen razlog. Kupec z njimi prevzame visoko tveganje za prihodnja popravila in hitrejšo izgubo vrednosti.
