Ko raziskujemo, kakšni so avtomobilska industrija trendi in dileme, je prehod na električno mobilnost precej očitna tema. Baterijska vozila manj onesnažujejo zrak na samem mestu vožnje in prinašajo cenejše polnjenje. Hkrati imajo precej večjo maso. Kupec ob računanju prihrankov pri elektriki pogosto spregleda fiziko, ki hitro poviša stroške rednega vzdrževanja.
Teža in obraba na cesti
Električni križanci danes pogosto tehtajo krepko čez dve toni in pol. Baterija na dnu vozila izboljša težišče, vendar avtu doda pol tone v primerjavi z bencinskim modelom enake velikosti. Zaradi te mase in hitrega navora elektromotorja so pnevmatike zelo obremenjene.
Vulkanizerji opažajo, da se gume na električnih vozilih obrabijo do 30 odstotkov hitreje. Pospeški z mesta so močni. To gumo veliko hitreje radira. Med vožnjo skozi ovinke vsa ta teža pritiska na zunanje robove pnevmatik, zaradi česar je obraba dostikrat neenakomerna.
Zahtevnost slovenskih cest
Slovenske ceste so za težja vozila precej naporne. Regionalne poti imajo ogromno ovinkov, klancev in ostrih zavojev. Vožnja dvotonskega vozila po takšnem terenu ustvarja močne bočne sile. Profil na pnevmatikah zato hitro izgineva. To se najbolj opazi na prednji osi, ki pri večini avtomobilov prevzema pogon in glavno zavorno silo.
Nakup novih pnevmatik za električni avto ni poceni. Ta vozila imajo zaradi aerodinamike in nosilnosti pogosto 19- ali 20-palčna platišča. Za komplet kakovostnih gum boste hitro odšteli 800 evrov. Če jih morate zaradi hitre obrabe menjati na 25.000 kilometrov, se celoten izračun stroškov spremeni. Prihranek pri cenejši elektriki tako hitro pustite pri vulkanizerju.
Zakaj so potrebne posebne gume
Navadne pnevmatike na električnih avtomobilih niso dobra izbira in lahko zmanjšajo varnost v prometu.
- Večja nosilnost je nujna, saj navadne gume nimajo dovolj ojačanih bočnic. Težko varno prenašajo dodatno maso pri višjih hitrostih.
- Zvočno udobje se pri tihih elektromotorjih doseže drugače. Hrup s ceste se bolj sliši, zato imajo posebne pnevmatike v notranjosti zvočno izolacijsko peno.
- Nizek kotalni upor podaljša doseg baterije. To zahteva drugačen profil in tršo gumeno zmes.
Razvoj takšnih pnevmatik prinaša kompromise. Trša zmes zmanjša porabo elektrike, hkrati pa takšna guma pogosto pomeni daljšo zavorno pot na mokri cesti.
Stanje podvozja pri rabljenih vozilih
Teža vozila ne vpliva le na pnevmatike. Elementi podvozja so podvrženi bistveno večjim obremenitvam. Končniki, stabilizatorji in amortizerji se na slabših cestah obrabijo hitreje kot pri lažjih bencinskih avtomobilih.
Pri nakupu rabljenega električnega vozila je pregled podvozja zato nujen korak. Zračnost se pri večjih masah pojavi prej. Popravila znajo biti draga, saj so komponente večje in močnejše. Na trgu rabljenih vozil kupci večinoma preverjajo le degradacijo baterije, mehansko stanje podvozja pa zanemarijo.
Mikroplastika iz pnevmatik
Tukaj se pojavi povsem druga okoljska težava. Električni avtomobili nimajo izpustov plinov med vožnjo, zato je zrak v mestih čistejši. Vendar pa hitrejša obraba gum povzroča več mikroplastike. Delci pnevmatik ostanejo na cesti. Dež jih nato spere v zemljo in lokalne reke.
Nekatere meritve kažejo, da količina trdnih delcev iz pnevmatik pri težkih vozilih presega emisije iz sodobnih izpušnih sistemov. Regenerativno zaviranje zmanjša uporabo zavor in s tem zavornega prahu, a to ne reši problema delcev iz gum. Prah in mikroplastika ostajata konkreten izziv za proizvajalce.
Realni stroški lastništva
Vožnja na elektriko je tiha in ob domačem polnjenju poceni. Finančna slika pa ni vedno tako ugodna, kot kažejo osnovni izračuni porabe energije.
Pri načrtovanju stroškov je treba nujno upoštevati vzdrževanje. Večja masa vozila neizogibno pospeši obrabo potrošnega materiala na kolesih in podvozju. Dokler bodo baterije dodajale toliko kilogramov, bodo stroški pri vulkanizerjih in mehanikih ostali pomemben del izdatkov vsakega lastnika.
