Poleti se asfalt na avtocestah močno segreje. Guma se takrat obnaša precej drugače kot spomladi. Vozniki se ob visokih temperaturah večinoma ukvarjajo s klimo in iskanjem sence za postanek, pozabijo pa na najbolj obremenjen del vozila – tisti, ki se dejansko dotika ceste.
Stik s pregreto cesto
Pnevmatike so edina stična točka med avtom in tlemi. Ta površina je velika komaj za eno dlan. Če je zunaj 35 stopinj, ima asfalt hitro čez 60 stopinj. Zato stara ali slabo napumpana guma v teh pogojih zelo hitro popusti.
Vlečne službe in mehaniki imajo avgusta polne roke dela s počenimi gumami in uničenimi platišči. Tudi če sicer skrbite za redno vzdrževanje avtomobila, se pnevmatike pogosto spregleda ali pa vozniki na hitro preverijo le, koliko je še profila. V vročini to še zdaleč ni dovolj.
Zakaj je zračni tlak poleti drugačen
Zaradi vročine se zrak širi. Če ste gumo zjutraj napolnili na 2,2 bara, bo po kakšni uri vožnje po vročem asfaltu tlak narasel na 2,8 bara ali celo več. Ko avtu dodamo še potnike in prtljago, je obremenitev na boke gume ogromna. Guma se segreje in zmehča.
Zanimivo pa je, da je prenizek tlak še nevarnejši. Premalo napumpana guma se med vožnjo preveč upogiba. S tem nastaja trenje, pnevmatika se pregreva od znotraj in se lahko dobesedno razsloji. Jeklene žice in platno popustijo, nato pa guma poči.
Pogost poletni scenarij
Tipičen primer, ki ga vidimo na cesti: družina na poti na morje ostane na odstavnem pasu zaradi počene gume. Pred odhodom so preverili olje in tekočino za stekla. Gume so imele še 4 milimetre profila, kar je videti povsem v redu. Bile pa so stare sedem let. Prtljažnik je bil poln, na strehi je bil pritrjen kovček, tlaka v gumah pa niso prilagodili teži.
Teža vozila, star material in vroč asfalt pri 130 km/h so naredili svoje. Bok gume je razneslo. Ko je mehanik pogledal ostale tri pnevmatike, so bile polne drobnih razpok in povsem trde. Dopust se je začel z zamudo in dragim računom za štiri nove gume ter eno zvito platišče.
Kdaj so gume zanič
Zakon določa minimalni profil, vendar to poleti ni glavno merilo. Z leti guma neha biti prožna. Sonce in vremenski vplivi jo izsušijo, postane trda in na cesti preprosto ne drži več dobro.
- Drobne razpoke ob strani gume pomenijo, da je material preperel in neelastičen.
- Če opazite mehurje ali izbokline, je notranja struktura pretrgana in guma lahko poči.
- Včasih odpadejo celo manjši koščki profila, kar je očiten znak popolnoma uničene zmesi.
Starost najlažje preverite z oznako DOT na boku. Zadnje štiri številke povedo teden in leto izdelave. Pri petih letih je taka guma poleti že slabša in zavorna pot se podaljša. Sedem let stara guma pa spada na odpad, četudi ima še dosti profila.
Kaj preveriti pred vožnjo
Za hiter pregled ne rabite orodja. Sprehodite se okoli avta in poglejte, če so gume kje poškodovane ali obrabljene neenakomerno. Tlak preverjajte vedno zjutraj oziroma ko so gume še hladne. Koliko barov je pravih za vaš avto ob različnih obremenitvah, piše na nalepki pri vratih voznika ali na notranji strani pokrovčka rezervoarja.
Vožnja po vročem asfaltu z napačnim tlakom in starimi gumami se pogosto slabo konča. Vzemite si tistih nekaj minut pred odhodom, preverite tlak in stanje pnevmatik ter se izognite nepotrebnim težavam na poti.
